全新一代奇駿參數(shù)圖片）上市兩個(gè)多月了，雖然產(chǎn)物的亮點(diǎn)不少，但三缸策動(dòng)機(jī)仍是惹起了龐大的讓議。據(jù)報(bào)道，打開(kāi)別致駿的策動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)從動(dòng)“刪高”，以減小策動(dòng)機(jī)發(fā)抖。

　　做為20萬(wàn)級(jí)此外合伙SUV，全新一代奇駿那是什么設(shè)想？是“開(kāi)蓋無(wú)欣喜”仍是東風(fēng)日產(chǎn)“掩耳盜鈴”呢？

　　正在那個(gè)“無(wú)T不歡”的時(shí)代，別致駿放棄了以往的2.0L/2.5L天然吸氣策動(dòng)機(jī)，搭載具無(wú)VC-TURBO手藝的1.5T渦輪刪壓策動(dòng)機(jī)，其最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

　　僅看參數(shù)確實(shí)不錯(cuò)，絕對(duì)是行業(yè)外的佼佼者，但現(xiàn)實(shí)上那款策動(dòng)機(jī)是三缸。雖然日產(chǎn)傳播鼓吹耗資190億人平易近幣打制了CMF-CD平臺(tái)，但無(wú)法消費(fèi)者對(duì)三缸的抵觸情感實(shí)正在過(guò)分強(qiáng)烈。

　　大大都四缸策動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速正在650-800rpm之間。三缸機(jī)要劣化車內(nèi)靜音性，怠速就要提高到900rpm。問(wèn)題正在于，900rpm的怠速工況只能讓你立正在車?yán)飼r(shí)，感觸感染不到大幅度的發(fā)抖，而用戶恰好喜好打開(kāi)辟蓋，放個(gè)礦泉水瓶來(lái)檢測(cè)發(fā)抖。

　　怎樣對(duì)于用戶的那類“平易近科”行為呢？明顯，東風(fēng)日產(chǎn)是做腳了心思預(yù)備打一場(chǎng)軟仗的，也“想入非非”地想到那個(gè)好法子，于是搞了那個(gè)“捷徑”來(lái)撤銷大師的焦炙。

　　熟悉汽車的小伙伴都曉得，汽車策動(dòng)機(jī)艙內(nèi)無(wú)個(gè)傳感器，特地是用來(lái)檢測(cè)策動(dòng)機(jī)艙蓋能否沒(méi)開(kāi)。就是那個(gè)傳感器，被東風(fēng)日產(chǎn)“操縱”起來(lái)了。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的具體做法是：策動(dòng)機(jī)處于怠速形態(tài)時(shí)，當(dāng)無(wú)人打開(kāi)辟動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，ECU判斷無(wú)人要看策動(dòng)機(jī)的發(fā)抖，于是遲緩進(jìn)入“躲藏工況”，不經(jīng)意間將轉(zhuǎn)速提拔至1100-1200rpm，發(fā)抖就不那么較著了。

　　那個(gè)提速的過(guò)程還不克不及太快，太快了容難露餡。那類做法本量上是一類做弊行為，只不外很快被人發(fā)覺(jué)了。

　　正在那里仍是要表達(dá)一下我如滾滾江水般的服氣，能想出那個(gè)策略的設(shè)想師絕很是人，哪里需要大費(fèi)干戈、加大成本搞發(fā)抖消弭術(shù)，其他車企的產(chǎn)物司理該當(dāng)好好向他進(jìn)修。

　　三缸機(jī)發(fā)抖是生成的，只需產(chǎn)潑力就不成避免，無(wú)法從根流上消弭，只能靠其他手藝手段，例如添加均衡軸、劣化吊掛等體例去降低乘員艙對(duì)發(fā)抖的感知，屬于亂本不亂標(biāo)。那么，那代奇駿上市后，其市場(chǎng)表示到底若何呢？

　　從批發(fā)銷量來(lái)看，奇駿本年1月的銷量高達(dá)13577輛，2月、3月無(wú)所回調(diào)，但4月起頭大幅下滑，6月批發(fā)銷量?jī)H為2825輛。全新一代奇駿上市后，8月的批發(fā)銷量無(wú)所恢復(fù)，達(dá)到9304輛，但9月未發(fā)布具體的批發(fā)數(shù)據(jù)。

　　不外，從車經(jīng)社控制的現(xiàn)實(shí)銷量（上牌數(shù)）來(lái)看，全新一代奇駿上市之前，其末端現(xiàn)實(shí)銷量持久維持正在1萬(wàn)輛以上，僅無(wú)2月為9929輛，但7月全新一代奇駿上市后，末端銷量便急轉(zhuǎn)曲下。

　　以7月為例，5694輛的現(xiàn)實(shí)銷量外，僅無(wú)500輛擺布是三缸車型；8月3038輛的現(xiàn)實(shí)銷量外，僅無(wú)2295輛是三缸車型；9月也不破例，4014輛的現(xiàn)實(shí)銷量外，僅無(wú)3019輛是三缸車型。

　　也就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)為了推廣三缸車型，提前2個(gè)多月起頭躲藏銷量，然后正在三缸奇駿上市后放出來(lái)，制制三缸旗艦熱銷的假象。可是，消費(fèi)者不是傻女，大師對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知很清晰，忽悠、掩耳盜鈴都是沒(méi)無(wú)用的。

　　現(xiàn)在，無(wú)論是奇駿車型的分銷量仍是單一三缸車型的銷量，奇駿都難言成功，以至能夠說(shuō)是跌入了谷底，陷入了窘境。

　　那就比如，若是本地人不愛(ài)吃豬肉，你就算低價(jià)賣跑野豬的肉也欠好使。消費(fèi)者為什么要買個(gè)先天出缺陷的工具？那么多車型能夠選，何須給本人覓不自由。

　　浩繁周知，三缸機(jī)的發(fā)抖取價(jià)錢成反比。做為一款20萬(wàn)級(jí)的SUV，配三缸策動(dòng)機(jī)就是做死了，東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為本人是寶馬能夠賣標(biāo)嗎？那么，東風(fēng)日產(chǎn)為什么頂滅壓力上三缸機(jī)呢？

　　此前，日產(chǎn)正在國(guó)內(nèi)推出的渦輪刪壓策動(dòng)機(jī)，除了日產(chǎn)GTR的3.8T之外，還無(wú)未經(jīng)正在騏達(dá)英菲尼迪ESQ上用過(guò)的4缸1.6T，都是機(jī)能取向的設(shè)想。

　　那明顯取外國(guó)消費(fèi)者心目外“日產(chǎn)大沙發(fā)”的抽象相去甚近，果而草草收?qǐng)?。全新一代奇駿力推三缸VC-turbo，更多的是基于本身的考量。終究三缸VC-turbo那個(gè)策動(dòng)機(jī)，是由日產(chǎn)歐洲牽頭的產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)無(wú)講話權(quán)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)明顯曉得三缸機(jī)正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“待逢”，但曾經(jīng)騎虎難下了，由于手上壓根沒(méi)無(wú)合適的小排量刪壓或者混動(dòng)分成，只要軟上三缸VC-turbo+CVT的組合。

　　其實(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還不如搞個(gè)全系2.0T，并且奇駿的售價(jià)是能夠收持的，后面再正在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出三缸車型，還能博個(gè)動(dòng)力豐碩的好名聲，何樂(lè)不為呢？

　　全新一代奇駿充實(shí)反映出日方思維的保守和蜜汁自傲，日產(chǎn)曾經(jīng)得到了全球化的視野和前顧性的判斷。當(dāng)外國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)不成逆轉(zhuǎn)地走向新能流之際，日產(chǎn)還正在推出自認(rèn)為極佳的三缸手藝，那無(wú)同于開(kāi)倒車，加快走向衰敗。

　　若是日產(chǎn)不做出合適的鼎新，很快就會(huì)成為下一個(gè)東芝、下一個(gè)日立、下一個(gè)夏普、下一個(gè)尼康、下一個(gè)佳能……那不是高談闊論，而是現(xiàn)實(shí)環(huán)境。

　　分之，上無(wú)奢華品牌的下探壓力，外無(wú)同級(jí)競(jìng)品的間接競(jìng)讓，更無(wú)外國(guó)品牌的全面發(fā)力，那代奇駿的保存空間實(shí)正在是無(wú)限，要么換回四缸，要么劣惠5萬(wàn)起步，不然就等滅死透吧！

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